اون ناراحت کنندهدر زدن, چنگ زدن، یاسر و صدا کردنصدای چرخ های وسیله نقلیه شما بیش از یک آزاردهنده است-این یک هشدار است. هنگامی که کمک فنرها (یا پایه های شما) شروع به ایجاد چنین صداهایی می کنند، نشان می دهد که توانایی آنها در خنثی کردن دست اندازها، حفظ تماس تایرها و ثابت نگه داشتن وسیله نقلیه شما به خطر افتاده است.
تعمیر کمک فنرهای ضربه ای همیشه یک تعمیر ساده نیست. نیاز به تشخیص دقیق و ابزار مناسب دارد. این راهنما شما را در طول فرآیند از تشخیص تا رفع نهایی راهنمایی می کند.
درک علل ضربه
قبل از شروع، بسیار مهم است که بفهمید به دنبال چه هستید. «تق» معمولاً به فلز برخورد می کند و می تواند از چندین مسئله ناشی شود:
پایه های ضربه گیر فرسوده:قسمت بالایی کمک فنر توسط یک پایه لاستیکی و فلزی به بدنه خودرو متصل می شود. هنگامی که این پایه فرسوده می شود، به شوک اجازه می دهد تا بیش از حد حرکت کند و به شاسی ضربه بزند.
شکست پیستون/بوش در داخل شوک:در داخل، پیستون از طریق یک بوش حرکت می کند. هنگامی که این کار از کار می افتد، باعث می شود پیستون در داخل بدنه شوک به صدا درآید.
پیوندهای انتهایی نوار نوسان شکسته یا قطع شده:این یک دلیل بسیار رایج برای- ضربه به جلو است. نوار نوسان چرخ های چپ و راست را به هم متصل می کند و پیوندهای انتهایی نقاط محوری آن هستند. هنگامی که آنها می شکنند یا فرسوده می شوند، یک ضربه فلزی مشخص بر روی برجستگی ها ایجاد می کنند.
بوش های بازوی کنترل شل یا فرسوده:بازوهای کنترل توپی چرخ را به قاب متصل می کنند. بوش های بزرگ آنها می تواند خراب شود و به کل مجموعه تعلیق اجازه می دهد در حین شتاب گیری و ترمزگیری تغییر کند و به هم بخورد.
شوک از نظر فیزیکی آسیب دیده است:شکستگی زبانه نصب یا بدنه شوک شدید خم شده می تواند باعث تماس با سایر اجزا شود.
مرحله 1: ایمنی و بازرسی اولیه
پارک در یک سطح تراز:اطمینان حاصل کنید که ماشین شما روی یک سطح صاف و محکم مانند راهرو یا کف گاراژ قرار دارد.
ترمز دستی را بگیرید و چرخ ها را ببندید:اول ایمنی چرخها را در مقابل طرفی که روی آن کار میکنید خفه کنید.
انجام بازرسی بصری:به دنبال علائم واضح آسیب باشید: قطعات شکسته، زنگ زدگی شدید، یا نشت مایع هیدرولیک از خود کمک فنر.
مرحله 2: تشخیص منبع ضربه
این مهم ترین مرحله است. شما باید دقیقاً مؤلفه ایجاد کننده نویز را مشخص کنید.
روش الف: تست "جهش".
این قابلیت پایه میرایی شوک را بررسی می کند اما همیشه یک ضربه را نشان نمی دهد.
یک گوشه خودرو را محکم فشار دهید و رها کنید.
ماشین باید بلافاصله پس از یک ریباند به عقب برگردد و جابجا شود.
اگر به بالا و پایین پریدن ادامه دهد، کمک فنر فرسوده شده است. با این حال، یک شوک حتی اگر این آزمایش را پشت سر بگذارد، باز هم می تواند ضربه بزند.
روش B: بررسی فیزیکی (موثرترین)
شما به جک، پایه جک و میله فضولی نیاز دارید.
وسیله نقلیه را ایمن بلند کنید:ماشین را بالا ببرید و روی پایه های جک محکم کنید.هرگز زیر ماشینی که فقط توسط جک پشتیبانی می شود کار نکنید.
چرخ را بردارید:برداشتن چرخ به شما امکان دسترسی واضح به اجزای سیستم تعلیق را می دهد.
پیوندهای انتهای نوار Sway را بررسی کنید:لینک انتهایی را بگیرید و سعی کنید آن را به شدت تکان دهید. اگر به راحتی حرکت می کند، صدای کلیک ایجاد می کند یا مفصل توپ بازی دارد، نیاز به تعویض دارد. این شایع ترین مقصر است.
پایه کمک فنر را بررسی کنید:
برای شبیه سازی حرکت تعلیق، از یک دستیار استفاده کنید که روتور ترمز (یا یک قطعه تعلیق جامد) را به بالا و پایین فشار دهد.
در بالای پایه (داخل محفظه موتور یا صندوق عقب):در حالی که دستیار سیستم تعلیق را حرکت می دهد، دست خود را روی پایه شوک قرار دهید. اگر احساس کردید به هم خورده یا حرکت بیش از حد می بینید، احتمالاً مانت بد است.
بوش های بازوی کنترل را بازرسی کنید:برای بررسی وجود بازی در بوش های بازوی کنترلی از یک میله بازشو (با دقت) استفاده کنید. به دنبال ترک، شکاف یا لاستیک در حال فرو ریختن باشید.
مهره/پیچ و مهره شل را بررسی کنید:اطمینان حاصل کنید که تمام پیچهای نصب تعلیق (برای شوک، بازوی کنترل و غیره) مطابق با مشخصات سازنده گشتاور شدهاند. شل شدن پیچ می تواند باعث ضربه شدید شود.
مرحله 3: تعمیر - یا تعویض
پس از تشخیص، رفع معمولاً شامل تعویض قطعه معیوب می شود.
سناریوهای رایج جایگزینی:
اگر پیوند Sway Bar خراب است:این معمولا ساده ترین و ارزان ترین راه حل است. پیوند قدیمی را باز کنید (اگر زنگ زده باشد ممکن است نیاز به روغن نافذ داشته باشد) و لینک جدید را نصب کنید.
اگر پایه شوک ساییده شده باشد:برای دسترسی به پایه بالا باید کمک فنر را بردارید. این یک کار درگیرتر است.
اگر خود کمک فنر معیوب است:کل واحد باید تعویض شود.
نحوه تعویض ضربه گیر:
جمع آوری ابزار و قطعات:به کمک فنرهای جدید خود (توصیه میشود آنها را به صورت جفت جایگزین کنید-هر دو جلو یا هر دو عقب)، یک مجموعه سوکت، مجموعه آچار، آچار گشتاور، و احتمالاً یک کمپرسور فنری اگر روی پایهها کار میکنید.
شوک قدیمی را حذف کنید:
برای کاهش تنش، بازوی کنترل پایینی را با جک پشتیبانی کنید.
شوک را از پایه بالایی (اغلب در داخل محفظه موتور یا صندوق عقب) باز کنید.
شوک را از نقطه نصب پایینی باز کنید.
مجموعه را با دقت بردارید.
اگر مونتاژ Strut است:استرات یک کمک فنر یکپارچه با فنر است.این خطرناک است.شما باید از a استفاده کنیدکمپرسور فنریبرای فشرده کردن ایمن فنر قبل از جدا کردن پایه بالا. اگر با این کار راحت نیستید، مونتاژ را به یک متخصص ببرید.
اجزاء را انتقال دهید یا واحد پیش{0}را نصب کنید:فنر و نصب را به شوک/استرات جدید منتقل کنید، یا یک واحد پایه محکم از قبل مونتاژ شده کامل- نصب کنید (به شدت توصیه میشود برای کسانی که خود را انجام میدهند، زیرا نیاز به کمپرسور فنری را برطرف میکند).
شوک/استرات جدید را نصب کنید:روند حذف را معکوس کنید. ابتدا با دست-همه پیچ ها را سفت کنید.
گشتاور به مشخصات:هنگامی که وسیله نقلیه با وزن کامل خود روی چرخ ها بر روی زمین بازگشت، از یک آچار گشتاور برای سفت کردن تمام پیچ های تعلیق مطابق با مشخصات سازنده استفاده کنید. این برای طول عمر و ایمنی بوش بسیار مهم است.
مرحله 4: ارسال{1}}بررسی نصب
ماشین را برای تست رانندگی آهسته در جاده پر دست انداز که با آن آشنا هستید، ببرید. با دقت به ضربه گوش کنید.
تراز چرخ را بدست آورید. تعویض اجزای سیستم تعلیق اغلب زوایای هم ترازی را تغییر می دهد که در صورت عدم اصلاح باعث سایش ناهموار لاستیک و هندلینگ ضعیف می شود.
چه زمانی با یک متخصص تماس بگیرید
اگر در مورد هر مرحله ای مطمئن نیستید، فاقد ابزار مناسب (مخصوصاً آچار گشتاور و کمپرسور فنری) هستید یا نمی توانید به طور قطعی منبع ضربه را تشخیص دهید.ماشین خود را نزد یک مکانیک مجرب ببرید. کار تعلیق برای ایمنی وسیله نقلیه اساسی است و اشتباهات می تواند عواقب جدی داشته باشد.
با تشخیص روشمند و تعمیر صحیح مشکل، می توانید این ضربه نگران کننده را خاموش کنید و ایمنی، راحتی و حمل و نقل خودروی خود را بازیابی کنید.