Daihatsu Hijet نمادی است، نمادی از تحرک عملی و کارآمد که برای دههها بر منظره کلاس Kei ژاپن تسلط داشته است. هسته اصلی این افسانه نیروگاه آن نهفته است: موتور 660 سی سی. این موتور بیش از یک موتور جابهجایی کوچک-، شاهکاری از بستهبندی، کارایی و انعطافپذیری شگفتانگیز است که به گونهای مهندسی شده است که در محدودیتهای فیزیکی و نظارتی دقیق بخش خودروی Kei پیشرفت کند. این مقاله به جزئیات فنی میپردازد که موتور 660 سیسی هیجت را به شگفتی مهندسی مدرن-در مقیاس کوچک تبدیل میکند.
1. فلسفه طراحی: قدرت در محدوده
کل وجود این موتور توسط مقررات خودروی Kei ژاپن دیکته شده است که از لحاظ تاریخی حجم موتور (در حال حاضر به 660 سی سی)، قدرت خروجی (64 اسب بخار) و ابعاد فیزیکی را محدود کرده است. این امر مهندسان دایهاتسو را مجبور کرد که کارایی، گشتاور پایین-برای رانندگی شهری، و فشردگی را بر توان خام اولویت دهند. نتیجه طراحی موتور بسیار مربعی است (که در آن سوراخ بزرگتر از سکته مغزی است)، که به ویژگیهای -چرخش آزاد و تنفس بهتر در دورهای پایینتر{6}}برای خودروهای تجاری یا شهری کمک میکند.
2. خانواده موتور و انواع کلید
موتورهای 660 سی سی مورد استفاده در هایجت در طول سال ها عمدتاً به دو خانواده موتور تعلق دارند که با تکنولوژی تکامل یافته اند:
سری EF (به عنوان مثال، EF-DE، EF-VE):این یک سری پایه برای بسیاری از کاربردهای 660 سی سی بود. نسخه های اولیه اغلب دارای تزریق سوخت چند نقطه ای (EFI) و 3-سوپاپ در هر سیلندر (دو ورودی، یک اگزوز) برای بهینه سازی مصالحه بین هزینه، کارایی و تنفس بودند. نوع بعدی پیشرفتهتر EF{6}}VE، زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT) را در میل بادامک ورودی معرفی کرد، که گشتاور پایین-و قدرت میانبرد را بهطور قابلتوجهی بهبود بخشید و هیجت را واکنشپذیرتر و راندنتر کرد.
سری KF (به عنوان مثال، KF-VE):این خانواده نشان دهنده یک تکامل بیشتر است. این طرح با طرح 3 سیلندر، 12 سوپاپ (3 سوپاپ در هر سیلندر) ادامه یافت، اما اغلب سیستمهای VVT پیشرفتهتر و سایر بهروزرسانیهای فنآوری را برای بهبود آلایندگی، مصرف سوخت و ویژگیهای سر و صدا، لرزش و سختی (NVH) به کار میبرد.
3. ویژگی های فنی و نوآوری های کلیدی
الف) پیکربندی سه-سیلندر:
انتخاب ذاتی یک طرح 3-سیلندری اساسی است. تعادل بهتر و عملکرد نرمتری نسبت به یک سیلندر دوقلو ارائه میدهد، در حالی که فشردهتر، سبکتر و دارای تلفات اصطکاک کمتری نسبت به یک 4 سیلندر است. نت اگزوز متمایز "ترومی" آن نتیجه مستقیم دستور شلیک 120 درجه آن است.
ب] القای اجباری: توربوشارژر:
برای استخراج حداکثر قدرت مجاز 64 اسب بخار از یک 660 سی سی، بسیاری از مدل های هیجت، به ویژه انواع توربو، از یک توربوشارژر کوچک استفاده می کنند. این یک تغییر-بازی بود. توربو هوای بیشتری را به داخل سیلندرها وارد میکند و به سوخت بیشتر اجازه میدهد، در نتیجه قدرت و گشتاور بسیار بیشتری تولید میکند-بهویژه زمانی که وسیله نقلیه کاملاً بارگیری میشود یا از تپهها بالا میرود. موتورها معمولاً مجهز به یک خنک کننده داخلی برای خنک کردن هوای فشرده شده ورودی، افزایش چگالی آن و بهبود راندمان احتراق هستند.
ج) میل بادامک سقفی (SOHC و DOHC) و قطار سوپاپ:
در حالی که بسیاری از مدلهای پایه از طراحی یک میل بادامک سقفی (SOHC) برای سادگی استفاده میکردند، برخی از نسخههای{0} گرا دارای یک راهاندازی میل بادامک دو بالای سر (DOHC) بودند. این اجازه می دهد تا کنترل دقیق تری بر زمان بندی و بالابر سوپاپ انجام دهید که برای قدرت دور در دقیقه بالا مفید است. استفاده متداول از 3-سوپاپ (2 ورودی، 1 اگزوز) در هر طراحی سیلندر، روشی مقرون به صرفه و فشرده برای بهبود جریان هوا در طراحی 2 سوپاپ بود.
د) تعادل و کاهش NVH:
چالش اصلی موتورهای 3 سیلندر، لرزش ثانویه است. مهندسان دایهاتسو یکشفت تعادلدر بسیاری از این موتورها این یک میل چرخشی شمارنده- است که با سرعت میل لنگ میچرخد، که بهطور خاص برای خنثی کردن ارتعاشات ذاتی طرحبندی 3 سیلندر طراحی شده است، و در نتیجه عملکرد فوقالعادهای نرم و تصفیهشده نسبت به اندازه و کلاس خود دارد.
ه) دوام و خنک کنندگی:
این موتورها با وجود اندازه کوچکشان به گونه ای ساخته شده اند که در برابر سختی های استفاده تجاری مقاومت کنند. آنها دارای یک بلوک بادوام-موتور آهنی با سرسیلندر آلومینیومی-ترکیبی کلاسیک هستند که استحکام و اتلاف گرمای کارآمد را فراهم میکند. سیستم خنککننده برای کنترل استاپ{4}}رانندگی در شهر و بارهای زیاد پایدار طراحی شده است، که اغلب دارای یک مسیر-خوب طراحی شده مایع خنککننده و رادیاتور کارآمد است.
4. مشخصات فنی (مثال نماینده: KF-VE Turbo)
پیکربندی:3 سیلندر خطی، DOHC، 12 سوپاپ (3 سوپاپ / سیلندر)
جابجایی:658 سی سی
سوراخ x سکته مغزی:اغلب حدود 68.0 میلی متر × 60.4 میلی متر (Oversquare)
نسبت تراکم:بین نسخههای تنفس طبیعی (بالاتر، ~9.5:1) و توربوشارژ (پایینتر، ~8.5:1) متفاوت است.
سیستم سوخت رسانی:تزریق الکترونیکی سوخت چند نقطه ای (EFI)
آرزو:توربو شارژ و خنک کننده (در مدل های توربو)
حداکثر توان:64 اسب بخار (47 کیلووات) @ [به عنوان مثال، 6000 دور در دقیقه]برای رعایت مقررات کی اداره می شود
حداکثر گشتاور:[به عنوان مثال، 95 نیوتن متر] @ [به عنوان مثال، 4000 دور در دقیقه]
سوپاپ:VVT (زمان بندی متغیر سوپاپ) روی میل بادامک ورودی.
نتیجه: موتور سازش درخشان
موتور 660 سی سی دایهاتسو هیجت گواهی بر این واقعیت است که برتری مهندسی فقط مربوط به ارقام قدرت نیست. این محصول یک سازش عالی است، که در آن هر مؤلفه-از شفت تعادل گرفته تا توربوشارژر کوچک و سر سوپاپ 3 با دقت طراحی شده است تا حداکثر کارایی را در یک مجموعه قوانین کاملاً محدود ارائه دهد. این موتوری است که گشتاور، قابلیت اطمینان و بهره وری سوخت را در اولویت قرار می دهد و ثابت می کند که حتی در 660 سانتی متر مکعب، فضای کافی برای نوآوری و مهندسی چشمگیر وجود دارد. بدون شک، این قلب کاملاً تکامل یافته برای وسیله نقلیه ای است که نیرو می دهد.