کویل جرقه زنی قلب سیستم جرقه زنی خودرو است. عملکرد آن یک نمونه کلاسیک از تبدیل الکتریکی است: ولتاژ پایین (12 ولت) را از باتری می گیرد و آن را به 20000 تا 50000 ولت تقویت می کند و سپس به شمع ها فرستاده می شود تا مخلوط سوخت هوا را مشتعل کند. کویلهای روغنی{8}}یک نوع رایج هستند که از روغن به عنوان عایق و خنک کننده استفاده میکنند. هنگامی که آنها شکست می خورند، می توانند طیف وسیعی از مشکلات را ایجاد کنند، از خرابی و خاموشی خشن گرفته تا عدم شروع کامل.
آزمایش سیم پیچ احتراق پر شده با روغن یک فرآیند سیستماتیک است که می تواند با یک مولتی متر اولیه انجام شود. این راهنما شما را از طریق اقدامات احتیاطی ضروری، تئوری پشت آزمون ها و مراحل گام به گام راهنمایی می کند.
بررسی های اولیه و اولیه ایمنی
قبل از شروع، همیشه ایمنی را در اولویت قرار دهید:
کار در یک منطقه خوب-تهویه شده:موتورها مونوکسید کربن تولید می کنند.
باتری را جدا کنید:همیشه ترمینال منفی باتری را جدا کنید تا از برق گرفتگی یا شورت تصادفی جلوگیری کنید.
اجازه دهید موتور خنک شود:موتور داغ می تواند باعث سوختگی شود.
از عینک ایمنی استفاده کنید:از چشمان خود در برابر آلودگی و جرقه محافظت کنید.
بازرسی بصری:قبل از آزمایش، به دنبال علائم آشکار خرابی در خود سیم پیچ باشید:
ترک یا آسیب:هر گونه ترک در پوشش سیم پیچ می تواند باعث نشت روغن شود و منجر به خرابی عایق و اتصال کوتاه داخلی شود.
نشت روغن:وجود روغن در قسمت بیرونی کویل نشانه آشکاری از خرابی آب بندی است.
ردیابی کربن یا علائم سوختگی:به دنبال علائم سفید یا سیاه "رعد و برق" روی بدنه پلاستیکی باشید. این نشان می دهد که ولتاژ بالا قوس خارجی داشته است.
پایانه های خورده یا سست:اطمینان حاصل کنید که اتصالات الکتریکی تمیز و محکم هستند.
اگر هر یک از این عیوب فیزیکی را مشاهده کردید، سیم پیچ احتمالا معیوب است و ممکن است نیازی به آزمایش بیشتر نداشته باشد.
ابزارهایی که به آنها نیاز خواهید داشت
A مولتی متر دیجیتال (DMM)توانایی اندازه گیری مقاومت (اهم، Ω).
وسیله نقلیهدفترچه راهنمای خدماتبرای مشخصات مقاومت خاص برای سیم پیچ شما.این بسیار مهم است، زیرا مقادیر بین مدلها بسیار متفاوت است.اگر دفترچه راهنما را ندارید، اغلب می توانید اطلاعات را به صورت آنلاین پیدا کنید.
درک تست ها: سیم پیچ های اولیه و ثانویه
یک سیم پیچ احتراق در اصل یک ترانسفورماتور با دو سیم پیچ مجزا از سیم مسی است:
سیم پیچ اولیه:این سیم پیچ کوتاه تر و ضخیم تر است. مقاومت پایینی دارد و به ولتاژ باتری و ماژول جرقه زنی متصل است.
سیم پیچ ثانویه:این یک سیم پیچ بسیار بلند و نازک است. مقاومت بسیار بالایی دارد و مسئول تولید جرقه-ولتاژ بالا است.
ما مقاومت هر دو سیم پیچ را آزمایش می کنیم.
مرحله به مرحله-رویه آزمایشی{1}
مرحله 1: کویل را بیابید و شناسایی کنید
سیم پیچ احتراق پر شده با روغن-خود را پیدا کنید. دارای یک ترمینال مرکزی بزرگ برای سیم شمع ولتاژ بالا-و دو یا سه پایانه ولتاژ پایین-کوچکتر.
2- سیم پیچ ترمینال:یکی مثبت (12 ولت از سوئیچ احتراق)، دیگری منفی (به ماژول/نقاط احتراق).
3- سیم پیچ ترمینال:این همان سیمپیچ دو-ترمینال است که ترمینال سوم اغلب یک منبع تغذیه اختصاصی از ماژول جرقهزنی است.
مرحله 2: سیم پیچ را جدا کنید
همه کانکتورهای الکتریکی و سرب کشش بالا{0}} را از مرکز سیم پیچ جدا کنید.
مرحله 3: مقاومت سیم پیچ اولیه را آزمایش کنید
مولتی متر خود را روی تنظیمات اهم (Ω) تنظیم کنید، معمولاً در محدوده پایین مانند 200Ω.
پایانه های اولیه را شناسایی کنید. آنها پایانه های کوچک «+» و «–» هستند.
یک پروب مولتی متر را به ترمینال مثبت (+) و دیگری را به ترمینال منفی (–) لمس کنید.
مقدار مقاومت را روی مولتی متر بخوانید.
تفسیر نتایج:
معمولیمقاومت اولیهخواندن معمولا بین0.5 و 2.0 اهم.
قرائتی از0 اهمالف را نشان می دهدکوتاه شدهپیچ در پیچ
قرائتی ازمقاومت بی نهایت (OL یا "Open Loop"روی متر) الف را نشان می دهدشکستهیاباز کردنپیچ در پیچ
خواندن خود را با مشخصات موجود در دفترچه راهنمای خدمات خود مقایسه کنید. هر انحراف قابل توجهی به این معنی است که سیم پیچ معیوب است.
مرحله 4: مقاومت سیم پیچ ثانویه را آزمایش کنید
مولتی متر خود را روی تنظیمات اهم (Ω) نگه دارید، اما به محدوده بالاتر، معمولاً 20 کیلو اهم (20000 اهم) یا بالاتر بروید.
یک پروب مولتی متر را در ترمینال ولتاژ{0}بالا مرکزی (محل اتصال سیم شمع اصلی) قرار دهید.
پروب دیگر را روی یکی از پایانه های اولیه (معمولاً ترمینال مثبت +) قرار دهید.توجه: برخی از سازندگان تست بین ترمینال مرکزی و بدنه سیم پیچ (زمین) را مشخص می کنند. دفترچه راهنمای خود را بررسی کنید
مقدار مقاومت را بخوانید.
تفسیر نتایج:
معمولیمقاومت ثانویهخواندن بسیار بالاتر است، معمولا بین6000 و 15000 اهم (6kΩ تا 15kΩ).
قرائتی ازمقاومت بی نهایت (OL)یک را نشان می دهدمدار بازدر سیم پیچ ثانویه، یک حالت شکست بسیار رایج است.
خواندن به طور قابل توجهیکمتر از حد مشخص شدهیک کوتاه داخلی را نشان می دهد.
باز هم، خواندن خود را با مشخصات سازنده مقایسه کنید.
The "Spark Test" - A Functional Test (با احتیاط استفاده کنید)
تست مقاومت مفید است، اما تست جرقه توانایی سیم پیچ را برای انجام کار واقعی خود تحت بار بررسی می کند.این آزمایش می تواند خطرناک باشد و باید با دقت زیاد انجام شود.
سرب کشش بالا{0}}را از مرکز درپوش توزیع کننده جدا کنید (در صورت وجود).
با استفاده از یک جفت انبر شمع عایق شده، انتهای سیم شمع را حدود 1/4 تا 1/2 اینچ از نقطه فلزی تمیز و رنگ نشده روی بلوک موتور (زمین) دور نگه دارید.
از دستیار بخواهید موتور را برای مدت کوتاهی بچرخاند.
جرقه را مشاهده کنید:
یک جرقه آبی قوی و روشنکه به طور مداوم از شکاف پرش می کند نشان دهنده یک سیم پیچ سالم است.
یک جرقه ضعیف، نارنجی/زردیاهیچ جرقه ای وجود نداردیک سیم پیچ معیوب را نشان می دهد که نمی تواند ولتاژ کافی تولید کند، حتی اگر آزمایش های مقاومت قابل قبول به نظر می رسید.
هشدار:سیم را با دستان خالی نگیرید. ولتاژ بسیار زیاد است و در حالی که معمولاً به دلیل جریان کم کشنده نیست، شوک بسیار دردناک است و می تواند باعث یک عمل بازتابی شود که ممکن است منجر به آسیب شود.
نتیجه گیری
آزمایش سیم پیچ احتراق پر شده با روغن یک کار تشخیصی ساده است که می تواند در وقت و هزینه شما صرفه جویی کند. با دنبال کردن این مراحل{2}}بازرسی بصری، تست مقاومت اولیه و تست مقاومت ثانویه-شما می توانید سلامت سیم پیچ خود را با دقت بالایی تعیین کنید. به یاد داشته باشید، تست های مقاومت مولتی متر روش اصلی هستند، در حالی که تست جرقه یک تایید نهایی و واقعی-جهانی است. همیشه برای دقیق ترین مشخصات به دفترچه راهنمای سرویس خودروی خود مراجعه کنید، و در صورت شک، تعویض سیم پیچ مشکوک با یک کالای شناخته شده می تواند تأیید کند که آیا مشکل عملکرد موتور را حل می کند یا خیر.