واقع در چاه های چرخ ماشین شما ، تا حد زیادی غیب اما بسیار مهم ، یک مؤلفه اساسی سیستم تعلیق شما نهفته است:بازوی کنترلبشر غالباً به دلیل شکل معمولی آن "بازوی A" نامیده می شود ، یا گاهی اوقات یک "میلگرد" (به خصوص در تعلیق های دو طرفه) ، بازوی کنترل نقش مهمی در نگه داشتن چرخ های شما به ماشین ، هدایت حرکت آنها و اطمینان از یک سواری ایمن ، پایدار و راحت دارد. بیایید دقیقاً آنچه را که انجام می دهد و چرا اهمیت دارد ، بررسی کنیم.
عملکرد اصلی: پیوند حیاتی
در ابتدایی ترین آن ،عملکرد اصلی یک بازوی کنترل اتصال توپی چرخ و نوک انگشت (که چرخ ، ترمز و مونتاژ توپی را نگه می دارد) به قاب یا زیر فریم وسیله نقلیه است.آن را به عنوان یک پیوند مهم در ساختار اسکلتی که "پا" (چرخ) را به "بدن" (شاسی) متصل می کند ، فکر کنید.
مسئولیت های کلیدی: آنچه در واقع بازوی کنترل استاز کار
این نقطه اتصال به ظاهر ساده چندین کار مهم و بهم پیوسته را انجام می دهد:
موقعیت و تراز چرخ را حفظ می کند:
بازوی کنترل به عنوان یک اهرم سفت و سخت عمل می کنددامنه حرکت را دیکته می کندبرای مونتاژ چرخ نسبت به بدن ماشین.
کمک می کندزوایای تراز بحرانی را حفظ کنیدمانند کامبر (شیب داخلی/بیرون از بالای چرخ) و کاستور (شیب رو به جلو/عقب محور فرمان). در حالی که سایر مؤلفه ها (مانند تنظیمات Struts/MacPherson یا Arms Control Arms) نیز بر این زاویه ها تأثیر می گذارند ، بازوی کنترل برای موقعیت یابی چرخ اساسی است.
حرکت چرخ کنترل شده (مفصل) را فعال می کند:
در حالی که ماشین شما با برآمدگی ها ، حفره ها و زمین های ناهموار روبرو می شود ، چرخ ها باید به طور مستقل از بدن خودرو به سمت بالا و پایین حرکت کنند. این مفصل تعلیق است.
بازوی کنترلمحور در بوش های خود(به زیر مراجعه کنید) متصل به قاب/زیر فریم ،اجازه دادن به چرخ به صورت عمودیدر حالی که همزمانکنترل حرکت جلو/عقب و جانبی آنبشر این مانع از چرخش چرخ در اطراف غیرقابل کنترل می شود.
از وزن و بارهای وسیله نقلیه پشتیبانی می کند:
بازوی کنترل اصلی استمؤلفه باربریبشر این مستقیماً از وزن وسیله نقلیه فشار در مرکز چرخ پشتیبانی می کند.
همچنین منتقل می شودنیروهای گوشه ای(بارهای جانبی هنگام چرخش) ،نیروهای ترمز(بارهای طولی هنگام توقف) ، ونیروهای شتاب(به خصوص در چرخ های رانده شده) از طریق ساختار و بوش های آن به شاسی.
یک نقطه نصب برای اجزای تعلیق فراهم می کند:
انتهای بیرونی بازوی کنترل از طریق A به گره فرمان متصل می شودمفصل توپبشر این مفصل مهم اجازه می دهد تا چرخ برای فرمان محوری باشدوتدر آن قرار داردبالا و پایینحرکت تعلیق.(کاما قبل از "و" به کاما پس از "فرمان" برای رفع شکاف ، اضافه کرد ، هیفن اضافه کرد)
انتهای داخلی با استفاده از قاب/زیر فریم وصل می شودبوش های بازوی کنترلبشر این بوش ها از لاستیک یا پلی اورتان ساخته شده اند و برای:
ارتعاشات جدا شده:قبل از رسیدن به کابین مسافر ، شوک های جاده ای و ارتعاشات را جذب می کند و به راحتی سوار می شود.
اجازه محوری کنترل شده:اجازه حرکت چرخشی لازم بازو در هنگام مسافرت تعلیق.
جذب تأثیرات جزئی:برآمدگی های کوچک و بی نظمی.
انواع بازوهای کنترل:
بازوهای کنترل بسته به طراحی تعلیق در پیکربندی های مختلفی قرار می گیرند:
بازوهای کنترل فوقانی و تحتانی (دوتایی مایل/SLA):در بسیاری از تعلیق های جلو و تعلیق عملکرد/عقب رایج است. دو بازو (فوقانی و پایین) یک شکل مایل به آب را تشکیل می دهند و برای کنترل دقیق حرکت چرخ ، گره می زنند. ویژگی های حمل و نقل عالی را ارائه می دهد.
بازوی کنترل پایین (Macpherson Strut):متداول ترین راه اندازی سیستم تعلیق جبهه امروز.(سرمایه اصلاح شده: "بند" به "بند")یک بازوی کنترل پایین ، به طور معمول قوی ، اتصال اصلی و وظایف تحمل بار را بر عهده دارد. نقطه محوری فوقانی در مونتاژ بند (بهار/کمک فنر) که مستقیماً به چاقو پیچیده شده است ، ادغام شده است. ساده تر و کارآمدتر فضا.
بازوی بازوی / نیمه تریلر:اغلب در سیستم تعلیق عقب ساده تر استفاده می شود. این بازوها در درجه اول حرکت جلو/عقب را کنترل می کنند و به صورت طولی (جلو به عقب) گرا هستند.
اجزای بحرانی ضمیمه شده:
مفصل توپ:نقطه محوری که انتهای بیرونی بازوی کنترل را به گره فرمان متصل می کند. چرخش برای سفر و تعلیق را امکان پذیر می کند. مفصل توپ فرسوده یک خطر مهم ایمنی است.
بوش های بازوی کنترل:مونتاژ لاستیکی یا پلی اورتان که انتهای (های) داخلی بازو را به قاب/زیر فریم وسیله نقلیه متصل می کنند. آنها اجازه می دهند تا هنگام لرزش لرزش ، محوری باشد. بوش های فرسوده باعث ایجاد لباس ، فرمان سرگردان و سایش تایر ناهموار می شوند.
علائم بازوی کنترل فرسوده یا ناکام (یا اجزای آن):
عدم موفقیت یک بازوی کنترل ، بوش های آن یا مفصل توپ آن ایمنی و کار را به خطر می اندازد. تماشا کنید:
Clunking ، Knocking ، یا Rattling:به خصوص بیش از برجستگی ها یا در هنگام چرخش (اغلب نشانگر بوش های فرسوده یا مفصل توپ ناکام است).
لرزش در فرمان:می تواند ناشی از عدم موفقیت در بوش های فرسوده باشد.
فرمان سرگردان / ثبات ضعیف:ماشین مستقیماً ردیابی نمی کند ، احساس شل می کند ، یا به اصلاح فرمان ثابت نیاز دارد (اغلب به دلیل بازی بیش از حد از اجزای فرسوده).
لباس تایر ناهموار:ساییدگی بیش از حد در لبه های داخلی یا بیرونی تایر (ناشی از سوء استفاده از بوش های فرسوده یا یک اتصال دهنده/انگشت پا در حال تغییر در اتصال توپ).
فرمان خارج از مرکز:هنگام رانندگی مستقیم ، فرمان محور نیست (می تواند تغییر هندسه تعلیق را نشان دهد).
آسیب قابل مشاهده:ترک ها ، خم ها یا خوردگی شدید روی خود بازو (نیاز به جایگزینی فوری دارد). بازی بیش از حد در مفصل توپ هنگام بلند شدن و پنالتی.
چرا بازوی کنترل اهمیت دارد: ایمنی ، رسیدگی و راحتی
یک سیستم بازوی کنترل به درستی با عملکرد قابل مذاکره نیست:
ایمنی:چرخ را به طور ایمن و به درستی قرار می دهد. شکست می تواند منجر به از بین رفتن کنترل شود.
رسیدگی و ثبات:پاسخ فرمان قابل پیش بینی را تضمین می کند ، تماس تایر با جاده را در حین گوشه و ترمز حفظ می کند و از چرخیدن چرخ جلوگیری می کند.
راحتی سوار شدن:نیروهای جاده ای را به آرامی از طریق بوش و تعلیق منتقل می کند و کابین را از ارتعاشات سخت جدا می کند.
زندگی تایر:تراز صحیح چرخ را حفظ می کند و از سایش تایر زودرس و ناهموار جلوگیری می کند.
کنترل وسیله نقلیه:تضمین می کند که ورودی های فرمان راننده به طور دقیق به چرخ ها ترجمه می شوند.