موتور موتور ماشین و منبع تمام نیرو است. در بیش از صد سال تاریخ خودروها، با پیشرفت مداوم تکنولوژی، انواع مختلفی از موتورها نیز به دست آمده است، اما خوب یا بد مطلق وجود ندارد. مزایا و معایب هر کدام به موقعیت مدل های مختلف بستگی دارد. مزایای موتورهای خطی ساده در ساختار، هزینه کم، نگهداری و تعمیر آسان است و معایب آن برای جابه جایی زیاد و سیلندرهای متعدد دشوار است. هزینه می تواند نسبتا کم باشد و نگهداری در آینده نسبتا آسان است.
با ترکیب ویژگی های فوق، موتورهای خطی بیشترین استفاده را دارند. تا زمانی که مدلهای اصلی مصرفکننده از موتورهای درون خطی استفاده میکنند، رایجترین آن تنظیم 4-سیلندر درون خطی است. در سالهای اخیر، پس از رشد بیشتر فناوری توربو، موتورهای خطی با حجم کوچکتر در دسترس قرار گرفتهاند. 3-پیکربندیهای سیلندر نیز رایجتر میشوند. در حالت 3 و 4 سیلندر موتور خطی از نظر اندازه کوچک بوده و بهترین انعطاف را در طراحی فضا دارد. برای قرار دادن روی ماشین کاملا مناسب است اما وقتی تعداد سیلندرها زیاد شود طول موتور نیز کشیده می شود که روی موتور تاثیر می گذارد. اتاق نیز باید بزرگ شود، که بر طرح طراحی کل وسیله نقلیه تأثیر می گذارد، بنابراین برای اتومبیل های اقتصادی عمومی کمتر مناسب است.
این نیز یکی از بزرگترین معایب موتور خطی است، بنابراین در حال حاضر حد بالایی تعداد سیلندرهای موتور خطی عمدتاً 6 سیلندر است و اکثر آنها توسط مدل های پیشرفته و عملکردی حمل می شوند. ماشین ها. مزایای موتور نوع V این است که طول طولی آن کوتاهتر از موتور خطی است که برای چیدمان فضا مناسب است. معایب: موتور نوع V با قیمت بالا و ساختار پیچیده این است که سیلندر را به دو نیمه چپ و راست با میل لنگ به عنوان مرکز تقسیم می کند و بلوک سیلندر و پیستون را به صورت شیبدار قرار می دهد. از جلو به شکل V ظاهر می شود. مزیت این طراحی این است که می توان حجم را کاهش داد. ادغام فشرده تر است و در زیر تعداد سیلندرهای مشابه، طول موتور نوع V فقط نصف طول موتور خطی است که برای انعطاف پذیری فضا مفید است.
با این حال، نقطه ضعف موتور نوع V این است که هزینه نسبتاً بالاتر و وزن سنگینتر و ساختار پیچیدهتر است. میل بادامک و سرسیلندر در مقایسه با موتور خطی در 2 ضرب می شوند، بنابراین هزینه های نگهداری و تعمیر در آینده نیز بیشتر خواهد بود، به طوری که موتور نوع V عمدتاً بر روی مارک های پیشرفته تر نصب می شود و حتی مورد علاقه مدل های با کارایی بالا همچنین می تواند زاویه بین سیلندرها را با توجه به نیاز طرح های مختلف تغییر دهد. موارد رایج 60، 90 و 120 درجه هستند. موتور مقابل افقی مرکز ثقل پایین و تعادل خوبی دارد.
تصویر
معایب: بدنه پهن تر است و نگهداری آن در آینده دشوارتر است. مفهوم طراحی موتور مقابل افقی و موتور V شکل در واقع بسیار نزدیک است، اما زاویه قرارگیری سیلندرها در دو طرف 180 درجه افقی است و ظاهر کلی آن پهن و مسطح است، بنابراین می توان به طور موثری مرکز ثقل عملکرد هندلینگ را بهتر می کند و چون شبیه ساختار موتور V است، هزینه ساخت نیز بالاتر است. در حال حاضر فقط پورشه و موتور افقی مخالف استفاده می شود. و به دلیل قرارگیری افقی، تحت تأثیر گرانش، ارسال روغن به موتور از طریق پراکندگی طبیعی از بالا به پایین برای انواع دیگر موتورها دشوارتر است.
در گذشته، موتورهای افقی مخالف اغلب از روانکاری ناکافی و دمای بالا رنج می بردند. بنابراین، مدار روغن و سیستم خنک کننده موتور افقی مخالف باید به طور ویژه طراحی می شد. به دلیل اندازه گسترده، سرسیلندرهای دو طرف تقریباً به هم نزدیک بودند. همچنین نگهداری آن دشوارتر خواهد بود (تعویض شمع ها دردسرساز است) در لبه موتورخانه.
مزایای موتور نوع W فشرده تر است و می تواند سیلندرهای بیشتری را در خود جای دهد. معایب هزینه بالا می توان گفت موتور نوع W یک نوع تکاملی از موتور نوع V است. همچنین از میل لنگ به عنوان مرکز استفاده می کند و سیلندرها در هر دو طرف چیده شده اند، اما به طور خاص، هر سیلندر با یک زاویه کوچک تکان می خورد که از جلو شبیه حرف W است، مزیت آن این است که ساختار فشرده تر است و بسیار صرفه جویی در فضا
در همان فضا، تعداد سیلندرها می تواند بیشتر از موتور نوع V باشد، اما عیب همراه آن این است که هزینه آن بسیار گران است، بنابراین معمول نیست. موتورهای نوع W کنونی همگی توسط گروه فولکس واگن توسعه یافته و در برندهای رده بالای آن بنتلی و بوگاتی استفاده می شوند. تصویر بالا موتور 8 لیتری0- W16 چهار توربو مورد استفاده بوگاتی است. در قویترین ورزشهای ChironSuper کنونی، خروجی میتواند به 1600 اسب بخار برسد/ قلمرو اغراقآمیز 163.2 کیلوگرم، حداکثر سرعت میتواند به 440 کیلومتر در ساعت برسد، میتوان گفت موتوری معرف ترکیبی از جابهجایی زیاد، اسب بخار بالا و سرعت وحشتناک در دایره فعلی خودرو
مزایای موتور VR ساختار ساده، اندازه کوچک و سیلندرهای متعدد است، اما معایب آن لرزش زیاد و راندمان ضعیف است. موتور VR را می توان نیمی از موتورهای نوع W در نظر گرفت. این یک فرم موتور است که توسط گروه فولکس واگن در دهه 1990 معرفی شد. با این حال، دو سیلندر در یک صفحه نمایش داده می شود. مزیت این است که می تواند تا حد زیادی فضا را ذخیره کند. در عین حال فقط یک سیلندر و یک سر سیلندر مورد نیاز است که بسیار مقرون به صرفه است. برای معروف ترین موتور VR6، در شرایط تعداد سیلندرهای یکسان، پیچیدگی قطعات بسیار کمتر از موتور V6 است و طول آن فقط نصف موتور مستقیم 6 است، بنابراین می توان آن را در نظر گرفت. در ماشین کوچکتر
در آن زمان، موتور VR مورد علاقه بود، زیرا یک موتور با اسب بخار بالا میتوانست در خودرویی با فضای محدود کاشته شود، اما با پیشرفت تکنولوژی، موتور توربو 2 لیتری مستقیم-4 توانسته است به راحتی عملکرد VR6 را شکست دهد (بله، در Said EA888)، اما همچنین صرفه جویی در مصرف انرژی و سوخت کارآمدتر است، بنابراین موتور VR فعلی وارد تاریخ شده است. از مزایای موتور دوار می توان به اندازه کوچک، وزن سبک و سرعت بالا اشاره کرد. معایب مصرف سوخت بالا و عمر کوتاه قطعات. برخلاف موتورهای پیستونی رفت و برگشتی فوق، می توان گفت که موتور دوار خاص ترین شکل موتور در تاریخ خودروها است. در دنیا فقط مزدا متخصص موتورهای دوار است.
بزرگترین مزیت این است که روتور را می توان سه بار با یک دور مشتعل کرد. در مقایسه با موتور معمولی چهار زمانه، میل لنگ برای احتراق نیرو به دو دور چرخش نیاز دارد. هر دو بسیار کوچکتر از موتورهای معمولی هستند و ثانیاً به دلیل اینرسی کوچک روتور سرعت فوق العاده سریع بالا می رود و عملکرد شتاب قوی تر است.
با این حال بزرگترین عیب موتور دوار این است که عمر قطعات بادوام نیست. حدود 50،{1}} تا 100،000 کیلومتر، لازم است به طور پیشگیرانه کاسه نمد، بلبرینگ و سایر قطعات تعویض شود. همراه با مشخصات ساختار، دستیابی به نسبت تراکم بالا مانند موتورهای معمولی غیرممکن است، باعث احتراق ناقص بنزین، عملکرد ضعیف سوخت و در صورت افزایش آگاهی محیطی و عملکرد ضعیف در استقرار، موتور دوار خاموش می شود. مرحله با RX8 در سال 2012 متوقف شد.
سلب مسئولیت