سیستم خنک کننده یک وسیله نقلیه یک مدار مهر و موم شده و تحت فشار است که به گونه ای طراحی شده است که سال ها با حداقل تعمیر و نگهداری به طور موثر کار کند. بنابراین، مشاهده افت تدریجی یا ناگهانی سطح مایع خنک کننده در مخزن یا رادیاتور یک نگرانی رایج است که هرگز نباید نادیده گرفته شود. مایع خنک کننده (همچنین به عنوان ضد یخ شناخته می شود) فقط مانند بنزین "استفاده نمی شود". کاهش سطح نشانه ای از یک مشکل اساسی است که از جزئی تا شدید متغیر است. درک علل بالقوه برای تشخیص و رسیدگی به مشکل قبل از اینکه منجر به آسیب گران به موتور شود، کلیدی است.
نقش خنک کننده
قبل از پرداختن به "چرا"، بسیار مهم است که بفهمیم خنک کننده چه کار می کند. این مایع فرموله شده خاص از طریق بلوک موتور و سرسیلندر گردش می کند و گرمای احتراق را جذب می کند. سپس به سمت رادیاتور جریان می یابد، جایی که هوای عبوری آن را خنک می کند و سپس به موتور باز می گردد. همچنین از یخ زدگی در زمستان، جوشیدن در تابستان جلوگیری می کند و از خوردگی و رسوب در سیستم خنک کننده محافظت می کند.
دلایل رایج برای از دست دادن مایع خنک کننده
اتلاف مایع خنک کننده را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد: تلفات جزئی معمولی و تلفات غیرعادی به دلیل مشکل.
1. علل عادی/ جزئی
تبخیر طبیعی: طی دوره های بسیار طولانی (سال)، مقدار کمی از آب موجود در مخلوط خنک کننده می تواند حتی از یک سیستم مهر و موم شده تبخیر شود، که منجر به یک افت به سختی محسوس می شود.
نفوذ جزئی: شیلنگ های خنک کننده برای مقاومت در برابر فشار و گرما طراحی شده اند، اما در طول دهه ها، نفوذ میکروسکوپی ممکن است رخ دهد.
این فرآیندها بسیار کند هستند. اگر بیش از یک بار در سال از مایع خنک کننده پر می کنید، احتمالاً مشکل خاصی وجود دارد.
2. علل غیر طبیعی (مشکلاتی که نیاز به توجه دارند)
الف. نشت های خارجی:
اینها بیشترین مقصران هستند. مایع خنککننده میتواند از قسمتهای آسیبدیده سیستم فرار کند و اغلب به صورت گودالهایی (معمولاً سبز، نارنجی، صورتی یا آبی) در زیر خودرو یا بهعنوان بقایای خشک شده و پوستهدار روی قطعات قابل مشاهده است.
شیلنگ های فرسوده/آسیب دیده: شیلنگ های بالا و پایین رادیاتور، شیلنگ های بخاری و شیلنگ های بای پس کوچکتر ممکن است شکننده، ترک خورده یا متورم شوند.
خرابی رادیاتور: خوردگی، آسیب فیزیکی ناشی از آوار یا درزهای خراب می تواند باعث نشتی شود. مخازن جانبی پلاستیکی روی رادیاتورهای مدرن نیز از نقاط ضعف رایج هستند.
پمپ آب معیوب: پمپ آب دارای یک "سوراخ گریه" است که وقتی آب بندی داخلی آن شروع به از کار افتادن می کند، مقدار کمی مایع خنک کننده آزاد می کند. چکه مداوم از این منطقه یک نشانه کلاسیک است.
نشتی هسته هیتر: هسته بخاری یک رادیاتور کوچک در داخل داشبورد است. نشت ها اغلب منجر به بوی شیرین در داخل کابین، مه آلود شدن پنجره ها و رطوبت در کف{1}} سمت مسافر می شود.
محفظه / واشر ترموستات معیوب: اغلب از پلاستیک یا آلومینیوم ساخته می شود، محفظه ممکن است تاب خورده یا ترک بخورد و واشر آن ممکن است از کار بیفتد.
دوشاخه های یخ زدگی ناموفق: همچنین به عنوان شاخه های فریز یا شاخه های اصلی شناخته می شوند، ممکن است به مرور زمان خورده و نشت کنند.
ب. نشت های داخلی:
این موارد جدیتر هستند زیرا مایع خنککننده به مناطقی که نباید خارج میشود و اغلب مایعات دیگر را آلوده میکند.
واشر دمنده سر: این یکی از شدیدترین علل است. واشر سر، سر سیلندر را به بلوک موتور میبندد. اگر از کار بیفتد، مایع خنککننده میتواند به داخل محفظههای احتراق نشت کند (باعث ایجاد دود اگزوز با بوی سفید و شیرین-و احتراق ناقص) یا به مجرای روغن (ایجاد لجن شیری و کفآلود روی درپوش روغن یا سطح روغن).
ترک خوردگی بلوک موتور یا سر سیلندر: گرمای بیش از حد یا یخ زدگی شدید می تواند باعث ترک خوردن فلز شود و به مایع خنک کننده اجازه می دهد تا از داخل خارج شود. علائم مشابه واشر سر دمیده است.
واشر منیفولد ورودی نشتی: در برخی از موتورها، منیفولد ورودی دارای گذرگاه های خنک کننده است و یک واشر خراب می تواند اجازه نشت به داخل ورودی یا خارج را بدهد.
ج. فشار{1}}مسائل مرتبط:
سیستم خنک کننده تحت فشار (معمولاً 10-16 PSI) است تا نقطه جوش مایع خنک کننده را افزایش دهد. اگر این فشار حفظ نشود یا از آن فراتر رود، مشکلاتی به وجود می آید.
درپوش رادیاتور معیوب: درپوش یک شیر آزاد کننده فشار-است. یک کلاه فرسوده فشار را نگه نمی دارد و باعث می شود مایع خنک کننده بجوشد و از طریق لوله سرریز خارج شود. برعکس، یک کلاه گیر میتواند باعث فشار بیش از حد-و نشت نیرو در جاهای دیگر شود.
گرمای بیش از حد: هر دلیلی که باعث گرم شدن بیش از حد شود (گیر کردن ترموستات، گرفتگی رادیاتور، خرابی فن) می تواند باعث جوشیدن مایع خنک کننده و خروج آن از مخزن سرریز شود.
D. یک تشخیص اشتباه: خنک کننده "ناپدید می شود"
گاهی اوقات، مایع خنک کننده در واقع نشت نمی کند، اما به دلیل مشکل دیگری به بیرون رانده می شود:
نفوذ گاز احتراق: یک شکاف کوچک در واشر سر یا یک سر ترک خورده میتواند باعث شود گازهای احتراق با فشار بالا- وارد سیستم خنککننده شوند. این امر بیش از حد آن را تحت فشار قرار می دهد و خنک کننده را به داخل مخزن سرریز و روی زمین می راند، حتی اگر خرابی اولیه یک خرابی داخلی باشد.
عواقب نادیده گرفتن خنک کننده کم
رانندگی با سطح مایع خنک کننده پایین منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. یک موتور بیش از حد گرم میتواند سر سیلندرها را منحرف کند، بلوک موتور را بشکند، واشر سر را منفجر کند، و پیستونها{1}} را گرفتار خرابیهای فاجعهباری کند که اغلب نیاز به بازسازی یا تعویض کامل موتور دارد.