کمک های فنر وسیله نقلیه شما اجزای مهم سیستم تعلیق آن است. کار اصلی آنها پشتیبانی از وزن وسیله نقلیه - این کار چشمه ها- نیست بلکه کنترل حرکت چشمه ها و تعلیق است. آنها این کار را با مرطوب کردن انرژی جنبشی ایجاد شده هنگام حرکت چرخ های شما بر روی برجستگی ها انجام می دهند و از لاستیک ها اطمینان حاصل می کنند که تماس مداوم با جاده را حفظ می کنند. این برای کار ، ترمز و ایمنی کلی ضروری است. کمک فنرهای فرسوده یا آسیب دیده این ثبات را به خطر می اندازند و تشخیص علائم شکست را بسیار مهم می کند.
در اینجا یک راهنمای جامع برای تعیین آسیب رساندن به کمک فنر شما وجود دارد.
1. شناخت علائم کلیدی هنگام رانندگی
متداول ترین نشانه های عدم موفقیت در کمک فنر ، خود را از طریق رفتار وسیله نقلیه نشان می دهد:
تندرست بیش از حد:بیشترین علامت. آیا بعد از برخورد با یک دست انداز ، آیا وسیله نقلیه بیش از دو یا سه بار به بالا و پایین می رود؟ تعلیق سالم تقریباً بلافاصله باید حل و فصل شود. اگر احساس می کند که در حال قایق هستید ، احتمالاً شوک های شما فرسوده شده است.
بینی - غواصی در هنگام ترمز:وقتی ترمزها را محکم اعمال می کنید ، آیا قسمت جلوی خودرو به طرز تهاجمی فرو می رود؟ این "بینی - شیرجه" نشان می دهد که شوک های جلو دیگر به طور مؤثر کنترل زمین تعلیق را ندارند و منجر به مسافت های متوقف طولانی تر می شوند.
رول بدن و در گوشه و کنار:اگر وسیله نقلیه شما هنگام گرفتن گوشه بیش از حد به یک طرف تکیه دهد یا احساس "شناور" و ناپایدار کند ، شوک ها سطح بدن را حفظ نمی کنند. این به طور قابل توجهی کنترل شما را در طول مانورهای گریزان کاهش می دهد.
لباس تایر ناهموار:شوک های آسیب دیده باعث می شود تایر "گزاف گویی" شود و با سطح جاده تماس خود را از دست بدهد. این منجر به سایش تایر نامنظم و ناهموار می شود ، که اغلب به عنوان غوطه وری یا پراکنده پوشیده شده در آج (معروف به حجامت) ظاهر می شوند. این یک نشانه مطمئن از مشکل تعلیق است.
لرزش یا "لگد زدن" از طریق فرمان:اگر احساس می کنید یک ضربه تند یا شدید در فرمان بر روی برآمدگی ها ، این بدان معنی است که شوک های جلو دیگر ضربه را به طور مؤثر جذب نمی کنند و نیرو را مستقیماً به سیستم فرمان منتقل می کنند.
2. انجام یک بازرسی بصری ساده
قبل از هر آزمایش فیزیکی ، همیشه یک بررسی بصری انجام دهید:
به دنبال نشت مایعات باشید:کمک فنر پر از روغن یا گاز هیدرولیک است. یک فیلم سبک از روغن ممکن است برای شوک های قدیمی تر طبیعی باشد ، اما هر نشانه ای از نشت قابل توجه و مرطوب که در بدن شوک قرار دارد ، نشانگر روشنی است که مهر و موم داخلی شکست خورده است و شوک توانایی میرایی خود را از دست می دهد.
آسیب جسمی را بررسی کنید:برای هرگونه خیمه های آشکار ، خراش های عمیق یا موارد دیگر ، بدن کمک فنر را بازرسی کنیداشکال ازآسیب همچنین ، نقاط نصب را در بالا و پایین برای هرگونه علائم آسیب یا خوردگی که می تواند تأثیر بگذارد ، بررسی کنیدآنهایکپارچگی
بوش ها را بازرسی کنید:بوش های لاستیکی یا پلی اورتان را که در آن شوک به وسیله نقلیه سوار می شود ، بررسی کنید. بوش های ترک خورده ، فرسوده و یا مفقود شده باعث ایجاد صداهای چسبان و کاهش اثربخشی شوک می شوند ، حتی اگر خود شوک هنوز خوب باشد.
3. انجام "تست گزاف گویی"
این یک چک کلاسیک و کلاسیک است-} در حال بررسی است ، اگرچه برای شناسایی شوک های شدید فرسوده به جای اینکه کمی تخریب شده باشد ، مؤثرتر است.
وسیله نقلیه خود را در یک سطح ، سطح محکم پارک کنید و اطمینان حاصل کنید که با ترمز پارکینگ درگیر است.
محکم روی یک گوشه وسیله نقلیه (بالای چرخ) فشار بیاورید و سریع آزاد کنید.
حرکات را رعایت کنید:بدن باید دوباره برگردد و بلافاصله به حالت عادی خود بازگردد ، بدون اینکه تندرست شود. اگر بیش از یک و نیم بار به نوسان ادامه دهد (پایین-} -} پایین و متوقف شده) ، شوک در آن گوشه احتمالاً فرسوده است.
این آزمایش را در هر چهار گوشه وسیله نقلیه تکرار کنید.
توجه:این آزمایش در وسایل نقلیه با استروها (ترکیبی مشترک از بهار و شوک) یا تعلیق های سنگین- {{0 {{0 {{0 {0} قابل اطمینان است.
4. گوش دادن به صداهای غیرمعمول
شوک های فرسوده و بندها اغلب شکست خود را به صورت شنیدنی اعلام می کنند. گوش دادن به:
صدای ضرب و شتم یا صدای خنجر زدن:سر و صدای ضرب و شتم و یا سر و صدا در هنگام رانندگی بیش از برآمدگی ها ، حفره ها یا حتی نواقص روسازی ملایم معمولاً به یک شوک-}}}}}}}}}}}}}} اشاره می کند. این بدان معنی است که پیستون شوک بازی بیش از حد دارد و در داخل سیلندر در حال لرزیدن است.
5. دانستن اینکه چه موقع به دنبال کمک حرفه ای باشید
در حالی که بررسی های فوق برای تشخیص اولیه بسیار عالی است ، ارزیابی حرفه ای اغلب مرحله نهایی است.
تخصص مکانیک:یک تکنسین معتبر می تواند وسیله نقلیه را روی آسانسور قرار دهد تا به طور کامل هر مؤلفه را بازرسی کند. آنها می توانند مشکلات کمتری را بررسی کنند و نیروی میرایی هر شوک را آزمایش کنند.
قانون "جفت":این بهترین روش استاندارد در تعمیر خودرو استکمک فنرها را به صورت جفت جایگزین کنید(هر دو جلو یا هر دو عقب). جایگزینی فقط یک نفر می تواند منجر به عدم تعادل در عملکرد و عملکرد ترمز شود.
تأخیر نکنید:رانندگی با شوک های به شدت فرسوده یک خطر ایمنی است. این توانایی شما در کنترل وسیله نقلیه ، به ویژه در شرایط اضطراری را به خطر می اندازد و فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.