پاسخ کوتاه و مستقیم قاطعانه استبله، شما کاملاً می توانید یک موتور کاربراتوری توربوشارژ کنید.در دوران قبل از فراگیر شدن تزریق سوخت، این روش اولیه القای اجباری بود. خودروهای نمادین مانند پورشه 930 توربو، شورولت کورویر مونزا، و خودروهای افسانهای فورد ایندی دهه 1960، همگی از توربوشارژرهای جفت شده با کاربراتور برای تولید نیرویی باورنکردنی استفاده میکردند.
با این حال، در حالی که از نظر مکانیکی امکان پذیر است، مجموعه ای از چالش های پیچیده را معرفی می کند که سیستم های توربو تزریقی مدرن و الکترونیکی-به زیبایی حل می کنند. توربوشارژ کردن یک موتور کاربراتوری نوعی هنر است که مکانیک کلاسیک را با درک عمیق دینامیک فشار ترکیب می کند.
چالش اساسی: تحت فشار قرار دادن کاربراتور
برای درک دشواری، ابتدا باید عملکرد اصلی کاربراتور را درک کنیم. کاربراتور از نظر مکانیکی دقیق استونتوریدستگاهی که برای کشیدن سوخت از کاسه شناور و مخلوط کردن آن با هوای ورودی به فشار اتمسفر (در سطح دریا، حدود 14.7 psi) متکی است.
یک توربوشارژر با فشرده سازی هوای ورودی به موتور کار می کند و چگالی و فشار آن را افزایش می دهد. اینجاست که تعارض ایجاد می شود:
در راه اندازی توربوشارژ، کاربراتور دیگر در فشار اتمسفر کار نمی کند. داخل یک سیستم تحت فشار است.
این "فشار" به دو روش مهم بر کاربراتور تأثیر می گذارد:
کاسه شناور:کاسه شناور کاربراتور برای حفظ سطح سوخت مشخص در فشار اتمسفر طراحی شده است. اگر هوای بالای سوخت را در کاسه شناور فشار دهید، اما نه خود سوخت، یک اختلاف فشار ایجاد می کنید. این کار از جریان یافتن سوخت به داخل ونتوری جلوگیری می کند و به طور موثر موتور را از کار می اندازد. بدتر از آن، می تواند سوخت را با فشار از سوزن و صندلی عبور دهد و موتور را سیل کند.
تحویل سوخت:اکنون پمپ بنزین برای تحویل سوخت باید با فشار مثبت در سیستم مکش مبارزه کند. یک پمپ سوخت مکانیکی استاندارد در این شرایط خراب می شود.
راه حل ها: چگونه انجام می شود
برای غلبه بر این چالش ها، اصلاحات خاص و اجزای تخصصی مورد نیاز است. دو پیکربندی اولیه برای راه اندازی توربو-کربوهیدرات وجود دارد:
1. ترسیم-از طریق (Suck-Through) پیکربندی
این روش سادهتر و رایجتر برای تنظیمات سفارشی است.
چگونه کار می کند:کاربراتور قرار می گیردقبل ازورودی کمپرسور توربوشارژر هوا از طریق کاربراتور کشیده می شود، با سوخت مخلوط می شود و سپس این مخلوط هوا/سوخت قبل از ارسال به موتور توسط توربو فشرده می شود.
مزایا:
کاربراتور در خلاء نزدیک-کار میکند (مانند حالت عادی)، بنابراین نیازی به آببندی خاصی برای کاسه شناور نیست.
راه اندازی و تنظیم در ابتدا ساده تر است.
معایب:
مخلوط فرار هوا/سوخت از داخل کمپرسور توربو عبور می کند. اگر نتیجه معکوس داشته باشد، این می تواند یک خطر ایمنی باشد.
سوخت می تواند روغن روان کننده را از مهر و موم کمپرسور توربو بشوید و به طور بالقوه منجر به خرابی زودرس توربو شود.
سوخت می تواند در طرف های سرد مجرای ورودی متراکم شود و منجر به تحویل سوخت ناسازگار شود.
2. پیکربندی Blow-Through (Push-Through)
این روش پیچیده تر اما در نهایت برتر و قدرتمندتر است.
چگونه کار می کند:کاربراتور قرار می گیردبعد ازتوربوشارژر و اینترکولر توربو ابتدا هوا را فشرده می کند و سپس به کاربراتور فشار داده می شود و قبل از ورود به موتور سوخت را جمع می کند.
مزایا:
فقط هوای تمیز و خشک از توربو عبور می کند و از آلودگی سوخت محافظت می کند.
اینترکولر می تواند برای خنک کردن هوای فشرده، افزایش قدرت و کاهش خطر انفجار استفاده شود.
به تقویت و قدرت بیشتر اجازه می دهد.
معایب:
نیاز به اصلاح کاربراتور سنگین دارد.کل کاربراتور، به ویژه کاسه شناور، باید آب بندی شود تا فشار تقویت کننده بدون نشتی داشته باشد.
به یک پمپ سوخت قدرتمند (معمولاً یک پمپ الکتریکی) و الفتقویت کننده-تنظیم کننده فشار سوخت مرجعکه فشار سوخت را 1:1 با فشار تقویت کننده افزایش می دهد تا اختلاف فشار صحیح را در جت های کاربراتور حفظ کند.
تنظیم سخت تر است، زیرا فشار بوست می تواند بر سیگنال های داخلی کاربراتور تأثیر بگذارد.
اجزای کلیدی برای ساخت توربو{0}}موفق
صرف نظر از پیکربندی، شما نیاز دارید:
تقویت-سیستم سوخت مرجع:یک پمپ سوخت با فشار بالا-و یک رگولاتور که فشار سوخت را در کاسه شناور به نسبت مستقیم با فشار تقویت کننده افزایش میدهد.
کاربراتور آب بندی شده:برای دمیدن، شفتهای کاربراتور، محور دریچه گاز، واشر کاسه و دریچههای هوا باید آببندی شوند. این اغلب شامل O-رینگهای سفارشی، لولههای هواکش مهر و موم شده و اپوکسی است.
کنترل زمان جرقه زنی:موتورهای تقویت شده بسیار حساس هستندانفجار(موتور-کشتن «تق»). باید زمان اشتعال را تحت بوست به تاخیر بیندازید. این کار را میتوان با یک واحد تقویتکننده{3}}در توزیعکننده یا یک کنترلکننده احتراق الکترونیکی مدرن انجام داد.
عوامل داخلی قوی تر (اغلب):درست مانند هر موتور توربو، افزایش قابل توجه قدرت ممکن است به پیستونهای تراکم کمتر و میلههای اتصال قویتر برای کنترل افزایش فشار سیلندر نیاز داشته باشد.
اینترکولر (به شدت توصیه می شود):هوای شارژ ورودی خنکتر از انفجار جلوگیری میکند و امکان پیشروی و تقویت زمانبندی بیشتر را فراهم میآورد و انرژی بیشتری را ایمن میکند.
تنظیم و قابلیت رانندگی
تنظیم کاربراتور توربوشارژ فرآیندی-تکراری است. شما نمی توانید به سادگی یک لپ تاپ را وصل کنید و نقشه سوخت را تنظیم کنید. شامل:
تغییر جتهای اصلی برای عملکرد دریچه گاز در حالت باز-.
تنظیم سوپاپ برق (در هالی) یا اصلاح کننده های هوا (در وبر) برای انتقال به بوست.
تنظیم پمپ گاز برای پاسخ دریچه گاز.
زمان جرقه زنی را برای شرایط خلاء و بوست با دقت تنظیم کنید.
اگر به درستی تنظیم شود، قابلیت رانندگی می تواند بسیار خوب باشد، اما به ندرت به اندازه یک سیستم EFI مدرن که بتواند با شرایط متغیر مانند ارتفاع و دما سازگار شود، یکپارچه خواهد بود.